2010年是“十一五”規劃的收官之年。盤點我國橡膠工業十一五發展，和十五末相比，增長實現翻1.5番以上。2010年與2005年同比，工業總產值增長177.92%，平均年增長35.58%。輪胎產量增加72.00%，平均年增長14.40%，其中子午線輪胎增加142.42%，平均年增長28.48%；摩托車胎產量增加74.12%，平均年增長14.82%；自行車胎產量增加77.34%， 平均年增長15.47%；輸送帶產量增加145.95%，平均年增長29.19%；V帶產量增加99.19%，平均年增長19.84%；膠管產量增加184.19%，平均年增長 36.84%。輪胎出口增加174.72%，平均年增長34.94%。橡膠消費增加61.25%，平均年增長12.25%。

　　企業的產品結構得到進一步優化，輪胎子午化率達到83.72%，增加24.32%，高強力輸送帶、線繩V帶比例超過90%，鋼絲編纏高壓膠管比例也大幅度增加。

　　炭黑行業推廣濕法造粒炭黑工藝，利用尾氣生產汽電等措施，降低炭黑油消耗和二氧化碳排放量取得重大進展。濕法造粒炭黑比例由83%，提高到94%，增長11%，每噸炭黑原料 油耗由1.84噸，減少到1.78噸，降低3.3%。單位產品二氧化碳排放由2.96噸，減少到2.39噸，降低19.26%。

　　橡膠助劑行業淘汰有毒有害產品，推廣綠色助劑生產和清潔生產工藝，為橡膠產品提供綠色環保橡膠助劑產品，如防老劑、促進劑、環保橡膠油等，綠色助劑比例達到90%，增長10%。

　　廢舊輪胎橡膠綜合利用率達到85%，增長10%。大力推廣綠色環保再生橡膠產品和開展清潔文明生產，節能降耗取得顯著成績，每噸再生橡膠電耗降低20%。

　　十一五是我國橡膠工業歷史上發展最快的時期，進一步增強了我國世界橡膠工業大國地位，產品結構不斷優化，轉變增長方式初見成效，為橡膠工業十二五發展奠定了良好基礎，加快了向橡膠工業強國邁進的步伐。

　　我國橡膠工業十一五之所以取得如此舉世矚目的成績，首先得益于國家宏觀經濟政策的連續性和穩定性，盡管遭遇了金融危機和輪胎特保案的影響，國家及時實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，在國家大的經濟環境下，企業努力轉變經濟增長方式，大力調整產品結構，采取多元化出口方式，從而保證了我國橡膠工業依然取得快速發展。

　　十一五我國橡膠工業雖然取得舉世矚目的發展，但是也暴露出一些影響繼續穩定發展的問題。

　　一是制約我國橡膠工業發展的天然橡膠國外依存度愈來愈大，2010 年達到80.00%，比2005 年增加 6.32%。 二是輪胎企業結構性能力過剩問題愈加突出，企業數量眾多，產業集中度低，基礎研究薄弱，沒有輪胎試驗場，工藝過程控制和工藝裝備與國際先進水平尚有差距，輪胎安全、環 保、燃油法規和標準急待制定。輪胎出口依存度大，出口市場過于集中易引發貿易摩擦。

　　車胎、膠管膠帶等產品經濟增長模式還未從粗放式向集約化轉變，與國際先進水平相比，在品牌培育、科研開發、生產規模、計算機應用技術、工藝控制和管理現代化等方面還有很大差距。膠鞋產品企業規模小而散，自主研發和技術創新能力不足，核心技術競爭力較低，貼牌出口多，自主品牌少，效益較低。汽車配套的膠管、傳動帶、橡膠減震、密封等生產企業，自主研發能力差，產品規模 小，專業化不強，配套水平低，在國際市場上缺乏競爭力。勞動生產率、產品價格有待于進一步提高。