刮板輸送機是煤礦、化學礦山、金屬礦山及電廠等用來輸送物料的重要運輸工具。它是由中部槽、鏈條、刮板及牽引系統組成。其中，中部槽是刮板輸送機的主要部分，鋼制的中部槽已有近百年的歷史，在長期的使用過程中存在以下缺點：重量大，安裝和搬運費時費力；中部槽一般是由6~15mm的鋼板制成，在受到較大的沖擊時易變形，修復比較困難；耐腐蝕性差；耐磨性差；物料與中部槽的摩擦系數大，刮板輸送機的功率大部分消耗于物料與中部槽的摩擦力上，造成了能耗過大、投資增加。

　　用超高分子量聚乙烯是制造刮板輸送機的中板，可解決鋼制中板所存在的問題，得到塑料刮板輸送機。對于小型刮板輸送機可以通過改性超高分子量聚乙烯來制造刮板輸送機。對于上面行走采煤機的大型刮板輸送機，要采用鋼塑復合的方法，用超高分子量聚乙烯作為襯里，提高大型刮板輸送機的耐磨性，延長使用壽命，降低摩擦系數，從而降低功率消耗并降低對牽引、傳動系統的要求，這對大型刮板輸送機有巨大意義。

　　近年來經過煤礦生產制造企業的不斷努力，我國的刮板輸送機形成了多結構、多系列的產品規模，在產品結構和系列方面基本與國外輸送機相同，但與國外先進水平相比，仍存在著很幾大的差距。近十年來，國外制造廠家，為適應國際市場需要，不斷加大輸送機的功率、采用新結構、新工藝，開發高強度、高耐磨性能的新材料，使產品不斷更新，技術性能日趨完善，可靠性不斷提高，壽命大幅度增加。而我國生產的工作面刮板輸送機整機性能相對比較差，一些關鍵零部件的壽命、可靠性相對較低，監測、控制方面相對比較弱。

　　我國輸送機的發展趨向是：

　　1、向大型化發展：大型化包括大輸送能力、大單機長度和大輸送傾角等幾個方面。水力輸送裝置的長度已達440公里以上。帶式輸送機的單機長度已近15公里，并已出現由若干臺組成聯系甲乙兩地的"帶式輸送道"。不少國家正在探索長距離、大運量連續輸送物料的更完善的輸送機結構。

　　2、擴大輸送機的使用范圍：發展能在高溫、低溫條件下、有腐蝕性、放射性、易燃性物質的環境中工作的，以及能輸送熾熱、易爆、易結團、粘性的物料的輸送機。

　　3、使輸送機的構造滿足物料搬運系統自動化控制對單機提出的要求。如郵局所用的自動分揀包裹的小車式輸送機應能滿足分揀動作的要求等。

　　4、降低能量消耗以節約能源，已成為輸送技術領域內科研工作的一個重要方面。已將1噸物料輸送1公里所消耗的能量作為輸送機選型的重要指標之一。

　　5、減少各種輸送機在作業時所產生的粉塵、噪聲和排放的廢氣。