1、齒形多楔帶
齒形多楔帶類(lèi)似于齒形切邊V帶,即在楔部切成齒形,以提高帶的曲撓性能及帶散熱性能,可明顯提高帶使用壽命。相同的氯丁橡膠(CR)材料多楔帶,高溫疲勞試驗(yàn)普通多楔帶66h,有齒多楔帶可達(dá)167h。有齒多楔帶還可降低對(duì)帶的裝配精度要求。但有齒多楔帶在使用時(shí)通過(guò)帶輪會(huì)帶進(jìn)帶出空氣流,產(chǎn)生有節(jié)奏的氣流聲。
2、EPDM多楔帶
近年來(lái),多楔帶在汽車(chē)得到普遍應(yīng)用,而發(fā)動(dòng)機(jī)室的溫度越來(lái)越高,有的要求橡膠件能耐150℃,瞬間能耐170℃,傳統(tǒng)氯丁橡膠(CR)顯然達(dá)不到要求。由于HNBR過(guò)于昂貴,人們?cè)谘芯堪l(fā)現(xiàn)小量的油污并不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶造成損害,可使用較廉價(jià)耐熱性好多的三元乙丙橡膠(EPDM)作為多楔帶主體橡膠材料。但EPDM耐磨性、高溫抗撕裂和動(dòng)態(tài)性能不理想,與其它材料粘合差,這些都需要通過(guò)改性如添加ZDA或ZDMA和與其它材料并用加以解決。
3、短纖維補(bǔ)強(qiáng)同步帶
現(xiàn)代的汽車(chē)對(duì)同步帶的要求是:使用壽命達(dá)250 000~300 000km;使用溫度-35~150℃,瞬時(shí)高溫可答175℃;耐油性≥CR;150℃下臺(tái)架壽命可達(dá)3000h,而且在提高耐油性能時(shí)不犧牲其低溫性能,帶齒的動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存模量≥1.4MPa。要達(dá)到如此高的條件,只有采用過(guò)氧化物硫化的HNBR/甲基丙烯酸鋅(ZMA)復(fù)合物與芳綸短纖維補(bǔ)強(qiáng)的復(fù)合材料。
4、有背布同步帶
汽車(chē)同步帶由于制造工藝的限制,帶的背部一般都是純橡膠,由于現(xiàn)在汽車(chē)同步帶在使用時(shí)背部需同時(shí)帶動(dòng)其它部件如油泵及張緊機(jī)構(gòu),尤其是直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。要求要有很大的張緊力,這樣對(duì)背部磨損非常大,純橡膠無(wú)法達(dá)到要求。如將帶的背部做成有布,則可大大提高帶的背部耐磨性。
5、“人”字齒同步帶
“人”字齒同步帶類(lèi)似于“人”字齒輪,最大的優(yōu)點(diǎn)是降低噪音,傳動(dòng)能力和使用壽命也大幅提高。這種帶是固特異上世紀(jì)90年代發(fā)明的,并于“ENGLE”標(biāo)識(shí)推向市場(chǎng)。“人”字齒同步帶的開(kāi)發(fā)成功,在同步帶發(fā)展歷史具有里程碑意義。該帶與相同的齒形直齒同步帶相比,噪音可降低10-26dB,使用壽命提高120%,傳動(dòng)能力也大幅提高(或減少帶寬)等。已在汽車(chē)試用,使用壽命已超過(guò)210 000Km。
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