廢舊橡膠輪胎的回收利用方法

　　廢舊輪胎的回收利用有直接利用和間接利用兩種方式。

　　廢舊輪胎翻新：

　　目前翻新是發達國家處理廢舊輪胎的主要方式,目前世界翻新輪胎( 翻胎) 年產量約8 000 萬條, 為新胎產量的7%。如美國年產輪胎2.8億條, 居世界之冠, 年翻修輪胎約3 000 萬條, 是新胎產量的10%左右。目前, 世界新胎和翻新胎的比例平均為10∶1, 而我國僅為26:1。

　　1、熱翻新。熱法, 即所謂的傳統法, 是將混合膠粘在經磨銼的輪胎胎體上, 然后放入固定尺寸的鋼質模型內, 經過溫度高達150℃以上硫化的加工方法, 俗稱“熱翻新”或熱硫化法。該法目前仍是中國翻胎業的主導工藝, 但在美國、法國、日本等發達國家己逐漸被淘汰。

　　2、冷翻新。隨著高科技工藝的發展以及新一代輪胎的面世, 人們對翻新輪胎的要求提高, 一種新型的、被稱為“預硫化翻新”, 俗稱“冷翻新”的輪胎翻新技術己經在發達國家成功應用, 且被引入中國。該技術采用預先模制硫化的胎條或胎環貼在磨光的舊胎體上, 在低溫下硫化, 節能的同時減輕了胎體因二次硫化產生的老化現象, 更好地保護了胎體質量, 延長了輪胎使用壽命, 使翻新輪胎的行駛里程可與新胎媲美, 甚至超過新胎。

　　廢輪胎用于建筑材料：

　　近年來, 廢舊輪胎于土木( 巖土) 工程中的應用逐步增加, 通常是將整條輪胎切成50~300 mm 的片。在巖土工程中使用碎輪胎的益處是, 碎輪胎的位體積質量只是常用回填土的三分之一, 因而用作填料所產生的上覆壓力要比泥土回填材料所產生的壓力小得多。這對軟弱地基而言, 將會明顯地減少沉降, 增強整體穩定性。并且碎輪胎填料施加在擋土結上的水平應力不到泥土回填材料的一半, 為大幅低擋土結構的造價提供了前提。

　　由于能源和資源的有限性, 各國都很重視對廢舊輪胎的處理工作。我國已經將廢舊輪胎的循環利用列為重點發展領域, 并決定從制定法律法規、給予稅收優惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎的循環利用。我國目前正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》, 現已初步形成了該條例的草案, 并且很快就會在政府的官方網站上公開發布。屆時, 我國的廢舊輪胎回收利用將會得到較大的發展。

　　同時, 國家制定了相應的廢舊輪胎資源再利用行業“十一五”節能降耗、循環經濟發展的總目標, 對廢舊輪胎回收利用行業提出了相應的要求。